Con dos ejemplos tan recientes en Europa como el 11M o del atentado en la estación de Bolonia de Italia, ambos tan relacionados con la mafia política occidental, creo que no hace falta decirle a nadie que los ataques terroristas contra trenes en España y en el mundo han marcado la Historia desde que este medio de transporte existe.
Por desgracia, como medio de transporte terrestre hegemónico en el mundo hasta que aparecieron los camiones, hace apenas ciento y pico años, los trenes han sido objetivos terroristas de primera categoría política y económica y militar. Atacar los trenes significa, todavía hoy en día, golpear la estructura más básica de un Estado y hacerlo temblar.
En la Guerra de Independencia cubana, financiada y armada por Estados Unidos y apoyada por la masonería internacional, los ataques a los trenes fueron tácticas muy recurrentes de una guerrilla mambisa, que utilizaba cualquier medio para no tener que enfrentarse a un superior Ejército español en campo abierto.
En la construcción de la Trocha de Júcaro a Morón trabajaron negros esclavos, chinos semiesclavos, presidiarios. Aunque comenzaron las obras en 1871 todavía en 1874 se trabajaba en ese sistema de fortificaciones. Una labor muy difícil debido a las características del terreno, la existencia de bosques, enfermedades, el acoso de los mosquitos, el calor, la lejanía de fuentes logísticas y también los ataques de los insurrectos. Imagen tomada del libro Cuba. 1868- 1878. La Guerra Grande, Desperta Ferro Ediciones.
Trocha de Júcaro a Morón. 1895-1898. Cuatro locomotoras cubrían el itinerario. Sus nombres: Amparo, Cuenca, Ciego y Júcaro.
Los españoles colocaron seis piezas de artillería de montaña en vagones-plataformas, acantonados en Ciego de Ávila, que se movían de inmediato al sitio atacado por los mambises.
Los insurrectos , de vez en cuando, tiroteaban a los trenes y el coronel Simón Reyes, el Águila de la Trocha, descarriló con una carga de dinamita a la locomotora Cuenca, el 22 de diciembre de 1896.
Serie: Ataques a trenes durante la guerras por la independencia de Cuba. El 22 de diciembre de 1896 La Cuenca, locomotora que prestaba servicios en el ferrocarril militar de la Trocha de Júcaro a Morón fue descarrilada por una bomba que colocó la tropa dirigida por Simón Reyes Hernández.
España 1933: los atentados anarquistas contra trenes que dejaron 23 muertos y decenas de heridos
El 9 de diciembre de 1933 España vivió una de las jornadas más trágicas de la Segunda República. En plena convulsión política tras las elecciones generales celebradas el 19 de noviembre —las primeras en las que las mujeres pudieron votar— grupos anarquistas llevaron a cabo una oleada de atentados que incluyó el descarrilamiento de varios trenes de pasajeros. El saldo fue estremecedor: 23 muertos y decenas de heridos, en lo que la prensa de la época describió como escenas dantescas.
Si no queréis la evolución legal, haremos la revolución violentamente
Las elecciones de noviembre habían dado la victoria a la coalición de derechas, liderada por la CEDA, que obtuvo el 40,57% de los votos y 197 escaños. El Partido Radical de Alejandro Lerroux quedó en segundo lugar con 138 diputados, mientras que el PSOE, muy debilitado, solo logró 59 representantes, casi la mitad de los que había conseguido en 1931. La derrota electoral supuso un golpe durísimo para la izquierda, que en muchos sectores había asumido que solo ella tenía legitimidad para gobernar en la República.
La tensión se reflejó en discursos incendiarios. Francisco Largo Caballero, presidente del PSOE, llegó a declarar en un mitin previo a los comicios: “Si no queréis la evolución legal, haremos la revolución violentamente. Pongámonos en la realidad: hay una guerra civil”. La crispación política pronto se tradujo en violencia callejera.
El levantamiento anarquista contra la II República
El 8 de diciembre de 1933, apenas inauguradas las nuevas Cortes, la CNT declaró una “huelga revolucionaria” que en realidad buscaba desestabilizar al régimen e imponer el comunismo libertario. Durante varios días se sucedieron atentados con bombas, incendios de iglesias y fábricas, cortes de comunicaciones y enfrentamientos con la Guardia Civil y las fuerzas de Asalto. En Zaragoza, por ejemplo, los anarquistas incendiaron el convento de las Capuchinas y atacaron a los bomberos que intentaban sofocar las llamas. También asesinaron a civiles, como un anciano de 78 años y un vecino que se asomó al balcón de su casa.
Los trenes en la diana de la izquierda revolucionaria (ahora democrática)
Uno de los objetivos de mayor impacto fueron las líneas ferroviarias. Esa misma noche, en Briones (La Rioja), el tren expreso 831 descarriló tras un sabotaje, aunque no hubo víctimas mortales. En Zuera (Zaragoza), los anarquistas levantaron las vías y cortaron el telégrafo: la locomotora y varios vagones del tren correo 204 Bilbao-Zaragoza descarrilaron de madrugada, causando once heridos. En La Coruña, incluso se registró un tiroteo contra un convoy en marcha.
La tragedia del “Sevillano”
El atentado más grave ocurrió en la noche del 9 al 10 de diciembre. En la línea Valencia-Tarragona, a la altura del barranco del Puig, los anarquistas hicieron estallar cargas explosivas en un puente y destruyeron tramos de vía. Poco después, el expreso 702 Barcelona-Sevilla, conocido como “El Sevillano”, se precipitó al vacío. La locomotora y cinco vagones descarrilaron, dos de ellos de tercera clase, donde viajaban los pasajeros más humildes.
Las imágenes del accidente mostraron un panorama estremecedor: vagones destrozados, cuerpos atrapados entre hierros y heridos clamando auxilio. La prensa relató el caso del mozo de tren Vicente Planells, que con las dos piernas destrozadas solo gritaba por sus seis hijos. El balance final fue de 23 muertos y 38 heridos, muchos de ellos mutilados de por vida.
La magnitud de la violencia obligó al gobierno a declarar el Estado de Guerra
La magnitud de la violencia obligó al gobierno a declarar el Estado de Guerra el 14 de diciembre y movilizar al Ejército. La intentona anarquista terminó sofocada con un saldo de más de un centenar de muertos en toda España. Entre los detenidos figuraron dirigentes destacados como Buenaventura Durruti.
El PSOE, que al principio había adoptado una postura ambigua para no enfrentarse a la CNT, terminó condenando los sucesos por la presión de la opinión pública. Paradójicamente, apenas un año después, en octubre de 1934, serían los propios socialistas quienes protagonizarían un golpe contra la República tras la entrada de ministros de la CEDA en el gobierno.
Hoy, aquel episodio de diciembre de 1933 permanece en gran medida olvidado, pese a la magnitud de la tragedia que supuso para las víctimas y sus familias. Los atentados ferroviarios, especialmente el del Sevillano en el barranco del Puig, quedaron grabados como uno de los capítulos más sangrientos de la violencia política que sacudió a España durante la Segunda República.
Imagen de un tren blindado rojo en la línea ferroviaria de Zaragoza, en las cercanías de Cutamilla (Guadalajara) en tareas de apoyo al frente de Sigüenza.
La realidad del 11M: chantaje y golpe de Estado encubiertos bajo la apariencia de un atentado ejecutado por iluminados y delincuentes comunes
Falleció un militar tras ser arrollado su vehículo por un tren en Zaragoza
El Burgo de Ebro (Zaragoza).- En 2004, un soldado perdió la vida y otros cuatro resultaron heridos cuando el vehículo militar en el que viajaban fue embestido por un tren en un paso a nivel sin barreras, en el término municipal de El Burgo de Ebro. La víctima mortal fue el soldado Israel Gurrea Casado, natural de Logroño.
Toda esta historia fue encubierta bajo un falso atentado islamista en el que se especuló con otros falsos terroristas autóctonos (etarras), pero la realidad tozuda está en los despliegues tan masivos y extraños de tantas fuerzas de seguridad por aquellos días. Incluso en fechas muy posteriores al 11M y el vuelco electoral causado en esos días clave de utilización partidista de la masacre por unos y otros.
El accidente se produjo alrededor de las cuatro de la madrugada, en el punto kilométrico 356,8 de la línea ferroviaria convencional Zaragoza-Barcelona por Caspe. Una locomotora colisionó contra la parte trasera del Nissan Patrol en el que los militares realizaban tareas de inspección de las vías dentro del operativo antiterrorista desplegado tras el hallazgo de un artefacto explosivo en la línea del AVE.
En el siniestro también resultó herida de gravedad la soldado Isabel Aznárez Lara, de 23 años y natural de Zaragoza, que fue trasladada a la Clínica Montpellier. Otros tres militares sufrieron heridas leves: el soldado Rafael P.D.D.H., de 20 años y natural de Almuñécar (Granada); el sargento José María B.B., de 30 años y natural de Jaca, que conducía el vehículo; y la cabo Silvia G.P., de 24 años y natural de Pontevedra. Todos ellos pertenecían a la Brigada de Cazadores de Montaña “Aragón I”, que en ese momento participaba en la operación Romeo-Mike, destinada a reforzar la seguridad de las vías del AVE Madrid-Lleida en colaboración con las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado.
El impacto no interrumpió el tráfico ferroviario, ya que el todoterreno quedó fuera de la vía tras el choque. El Ejército de Tierra ordenó la apertura de una investigación para esclarecer las causas del accidente. El funeral de Israel Gurrea Casado se celebró al día siguiente en la capilla de San Pedro de la Ciudadela de Jaca (Huesca). La ceremonia, presidida por una formación militar, incluyó la imposición póstuma de la Cruz del Mérito Militar con distintivo amarillo. Tras el acto, el cuerpo fue trasladado a Logroño para su incineración.
En la imagen: dos de los falsos involucrados en el 11M que, en realidad, trabajaban para el Estado como infiltrados. Todo para tapar lo que de verdad ocurrió en el 11M y en el chantaje que persistió bajo amenaza terrorista en el AVE durante meses y años.
Más accidentes con tropas involucradas en la alerta antiterrorista en las vías de tren en España en 2025
Un año y varios meses después de los atentados del 11 de marzo, el Ejecutivo decidió reforzar las medidas de seguridad antiterrorista ampliando la vigilancia militar a los trenes de cercanías de las principales áreas metropolitanas. A última hora de la tarde comenzó el despliegue de efectivos en tramos especialmente sensibles, entre ellos el corredor Atocha-Guadalajara, escenario de los ataques de 2004, así como las líneas Atocha-Aranjuez y Chamartín-El Escorial. Hasta ese momento, la presencia militar se concentraba únicamente en los servicios de alta velocidad. Para cubrir el coste de esta colaboración de las Fuerzas Armadas en el dispositivo antiterrorista, el Consejo de Ministros optó por habilitar un crédito extraordinario independiente del presupuesto ordinario de Defensa.
Años después, y en un contexto marcado por la celebración de procesos electorales, el Estado volvió a recurrir al apoyo del Ejército para proteger infraestructuras estratégicas. Más de 2.600 militares de los tres ejércitos fueron desplegados en distintos puntos del país con el objetivo de reforzar la seguridad de la red de Alta Velocidad y de instalaciones críticas como centrales nucleares e hidroeléctricas. La actuación se llevó a cabo en coordinación con Interior, después de que la Secretaría de Estado de Seguridad activara el nivel tres de Emergencias y solicitara formalmente la colaboración de Defensa.
Este dispositivo se enmarcó en la normativa vigente sobre defensa nacional y en el Plan de Protección de Infraestructuras Críticas aprobado en 2007. Bajo la denominada operación “Centinela Elegido”, el Estado Mayor de la Defensa organizó un despliegue con medios terrestres de vigilancia y respuesta rápida, apoyado por aeronaves destinadas a labores de reconocimiento. Según explicó el propio Ministerio de Defensa, la misión tenía un carácter preventivo y disuasorio, concebida para complementar —y no sustituir— el trabajo de las fuerzas de seguridad. Los militares establecieron puntos fijos de observación y patrullas sobre el terreno, manteniendo su presencia hasta que la Secretaría de Estado de Seguridad considerara finalizada la necesidad del refuerzo, en ningún caso antes de la celebración de los comicios.
El manual del golpe de Estado mediático tan ensayado en España en el 11M: ¿se repite en Adamuz?
Óscar Puente asegura que «si hubo rotura de vía» habría que averiguar «por qué se rompe un carril de acero macizo». «Relacionar inversiones con este caso no es acertado». Según Puente, se trata de una cuestión que está «muy lejos de ser sencilla y lejos de ser resuelta en 24 horas en la redacción de un periódico».
El manual del golpe de Estado mediático tan ensayado en España en el 11M se repite cada dos por tres en nuestro país y en otras regiones del mundo, todas ellas azotadas por esta lacra del Nuevo Orden Mundial y su látigo mediático. Demostrando una vez más con este asunto de los trenes que se puede hacer un chantaje de Estado por la puerta de atrás, pero en la puñetera cara de todo el mundo, sin necesidad de sacar ningún tanque a la calle ni de usar ningún gesto visible de fuerza.
Y como es un chantaje, la propia víctima no reconoce nada ni se defiende de nada, aparentemente, porque es más potente la amenaza soterrada que intentar cualquier maniobra de autodefensa o siquiera intentar cualquier denuncia pública. El ejemplo más claro de esto lo tuvimos cuando este eficaz gobierno que tenemos ahora no podía mandar tropas a auxiliar a las víctimas, como hacen en cualquier país tercermundista a los 10 minutos de ocurrir cualquier cosa. Y la razón no podía ser otra que un chantaje de Estado por parte de los mismos que habían realizado esa riada terrorista.
También tuvimos un ejemplo mucho más discreto cuando precisamente se intentó y se consiguió chantajear al gobierno de Aznar y luego también al de Zapatero con una amenaza terrorista permanente que el propio ministro del Interior de esa época definió como una persistente amenaza terrorista. Esta amenaza se centraba sobre las vías de la alta velocidad entre Madrid y Sevilla y tuvo un jaque no solamente a las fuerzas policiales sino también a las militares durante meses y años hasta que se desactivó esa alerta ante una amenaza fáctica que ahora parece haberse reactivado de otra manera.
Lo del supuesto accidente del otro día no ha sido ningún accidente.
Pero vamos a ver cuál es el manual del golpe de Estado mediático y del falso debate y la agitación y propaganda de la que estamos hablando aquí.
Lo primero de todo es conseguir que el asunto sea viral para poder trabajar sobre este chantaje de Estado en condiciones. Por ejemplo: cuando se hizo la masacre de adolescentes de Macastre no se consiguió este objetivo de lograr el bombo y platillo que luego sí tendría Alcácer haciendo exactamente lo mismo o parecido.
Inmediatamente se tiene que crear una controversia dirigida fundamentalmente contra el Gobierno, supuestamente liderada por la oposición, pero que es más mediática que otra cosa. En este caso de los trenes, está claro que la acusación va sobre la falta de mantenimiento en la red o de las unidades ferroviarias.
Siempre se tiene que dejar en el aire que hay algún misterio criminal en todo lo que ha pasado y que se nos está ocultando información. El propio ministro Puente ha dejado claro desde el principio que le parecía un accidente extraño. Y a continuación aparecen todas esas fotos filtradas a los medios por los interesados en crear estas políticas, como la famosa foto en la que se ve que un raíl está cortado.
Además, es muy importante que haya dos o más versiones oficiales diferentes y pistas que lleven a esas posibles versiones para fomentar la confusión y que nadie se entere de nada. Uno de los objetivos es que la gente discuta también sobre estas versiones. El ejemplo más claro lo tenemos en el 11M y la controversia absurda entre etarras y moros en cuanto a la autoría, lo cual era en todo caso falso en las dos versiones, pero ahora también tenemos varias versiones diferentes, casi todas referidas al escaso mantenimiento de los trenes o de las vías.
También tiene que haber cosas raras en cuanto a la investigación y la difusión de las noticias. Esto fomentará el interés y la controversia. Así es que van surgiendo por todas partes diferentes aportaciones que se presentan como informaciones benignas y espontáneas, pero que tienen el efecto final de que el destinatario no se acaba enterando de nada y es como si recibe una serie de golpes en un ring hasta dejarlo KO informativamente.
Supuestos expertos, testigos y opinólogos creando debates con supuestos datos y experiencias que pueden ser falsos. El doctor Carballo es uno de los principales ejemplos que se nos puede venir a la cabeza. ¿Recordáis todas las tonterías que pudo decir y todos los memes que hay con sus opiniones de opinólogo y contradicciones? Pues lo mismo se puede decir de Fernando Simón y otros grandes cantamañanas de todas estas películas de indios que nos cuentan por la tele y por las redes sociales como si tal cosa.
Y siempre tiene que haber voces discrepantes a la cuestión política, por supuesto. Gente que te dice que aún es pronto para opinar o decir no sé qué, cuando la realidad es que este tipo de investigaciones se truncan por sí mismas si el poder político no quiere que se sepa la verdad, por lo que no es una cuestión de tiempo. Tiempo tienen todo el del mundo, las autoridades, pero lo que falta en este tipo de atentados es voluntad política e independencia policial y judicial.
