Alquilar barcas sin titulación en Santander es posible y es muy seguro. Nunca ha pasado nada grave y las incidencias son mínimas y raras, pese a que pudiera parecer que es demasiado complicado llevar una barca de cualquier tipo sin tener formación o experiencia previas: ni mucho menos.
Si atendemos las instrucciones de nuestro personal, que no son difíciles de comprender y aplicar, pasaremos una experiencia divertida y segura al 100%, de la que todo el mundo vuelve encantado. Éstas son las precauciones e indicaciones que debéis tener en cuenta en el barco en todo momento como usuarios y que nosotros siempre os explicamos y recordamos antes de cada salida.
Lo que os explicamos es lo que hace todo el mundo para salir a navegar sin incurrir en problemas. Merece la pena que lo leáis un poco, pues os sirve para cualquier experiencia en el mar.
La ruta recomendada y casi «obligada», para evitar problemas, es bordear la costa de Santander dejando la ciudad a babor (izquierda) mientras nos dirigimos a dos posibles vías de exploración: salir de la bahía hacia el islote de Mouro, por ejemplo, si el tiempo lo permite, o bordear el arenal del Puntal hacia Pedreña y Somo y la Ría de Cubas. En este segundo caso, será obligado pasar por la canal que delimitan las boyas rojas y verdes si no queremos tener potenciales problemas con los bajos de arena de esta zona. También es recomendable comprobar que la marea está alta antes de empezar esta excursión.
Está terminantemente prohibido cruzar la Bahía de lado a lado sin bordear la costa, ya que podemos chocar contra los páramos de arena que emergen del agua en paralelo a la costa.
Sobre la seguridad de las barcas sin licencia en Santander
Lo más importante es entender muy bien las normas de seguridad a bordo, pues mientras estamos pilotando el barco y a bordo del mismo somos responsables de todo lo que pase con él.
Ante cualquier imprevisto grave debemos llamar cuanto antes a Salvamento Marítimo (+34 942 21 30 60). Si el imprevisto no es tan grave y puede esperar podemos llamar a Miguel, Raúl o a Salvador.
Todo lo que podemos necesitar en una emergencia está en la caja roja, empezando por los chalecos salvavidas. Todo lo necesario lo tenemos ahí y es obligatorio tenerlo ahí. No se puede usar si no es para un motivo de emergencia:
Chalecos salvavidas. Los niños de hasta 12 años tienen obligación de ponérselo desde que salen hasta que vuelven.
Achicador de agua, engalas, espejo, bocina para avisar a las emergencias, linterna.
Modo correcto de usar la bengala, cogiéndola por el extremo y elevándola en el aire.
Debemos evitar en lo posible cualquier acercamiento a cualquier objeto o las personas que se están bañando, en especial, ya que cualquier impacto puede producir daños serios en gente y barcos.
Nunca nos bañamos en torno al motor en marcha y en general no nos vayamos en torno al motor por si acaso el piloto no nos ve y enciende la hélice.
Mantenemos brazos y piernas dentro del barco. Sí es posible agarrar el barco contiguo o cualquier elemento del muelle por encima del mismo, pero siempre que tengamos la posibilidad de soltarlo en cualquier momento, ya que si lo hacemos de manera incorrecta podemos vernos atrapados y se pueden quebrar nuestros brazos.
Como regla general no sacamos brazos ni piernas por fuera del barco y menos para hacer maniobras, incluso en el ataque, por el riesgo de que se quiebren debido al impulso del barco y su peso: no nos fiamos de que el barco vaya despacio porque la inercia que puede tener el casco y el movimiento del agua convierte en el peso de la barco en una masa con mucha fuerza e inercia. Ni siquiera cuando el barco está parado es inofensivo, ya que si no ponemos cuidado podemos sufrir algún percance si nuestras extremidades se encuentran comprometidas entre el casco y el muelle u otro barco y demás objetos.
Para alejar los objetos tenemos los remos, que son de gran utilidad para los tripulantes que no están pilotando. Con ellos podremos alejar cualquier barco o elemento como el muelle mismo o una roca o lo que sea. Ningún propietario de un barco se va a enfadar porque toquemos su barco con la parte trasera del remo, que es de goma y está preparada para eso. Es mucho mejor tocar cualquier cosa con el remo que hacerlo con el barco, ya que los daños serán casi inevitables si navegamos a cierta velocidad y especialmente cuando tengamos algún impacto con un motor y con la hélice (peor aún si el motor está en marcha y girando la hélice).
Está terminantemente prohibido cruzar por el medio de la misma la bahía, debido a la existencia de páramos de arena muy grandes que pueden asomar por encima del agua o muy poca profundidad y con los cuales podemos golpear. Además de todo, no tiene mucho sentido cruzar la bahía por ahí.
Es muy importante tener en cuenta que existe el riesgo de golpear el fondo del barco y el motor con el fondo marino si estamos pasando por una zona de poca profundidad. Por eso es importante que estemos todos atentos cuando vamos a bordo y ayudemos al piloto a ir por los sitios más seguros y a evitar colisiones y problemas.
Si vemos que el fondo es muy poco profundo hay que tener una precaución muy fuerte con no pegar con el fondo y especialmente con el motor y especialmente con el motor en marcha. En algunos casos podremos subir el motor para evitar que golpee contra el fondo si ya estamos en una zona de poca profundidad.
Sobre la ruta a seguir con la barca de alquiler en Santander
Nosotros recomendamos dos posibles rutas que son las más seguras y vistosas y desde luego no nos hacemos responsables por cualquier percance que ocurra fuera de dichas rutas recomendadas. En especial, cuando los accidentes e incidentes puedan ocurrir fuera de la protección de la Bahía.
Para empezar, apenas dejamos atrás la zona de atraque y salimos por el canal de agua que nos comunica con la bahía y, si somos muy nuevos, podemos ir hacia el centro de Santander y bordeando por allí. Cualquier otra ruta no es recomendada para gente nueva.
A partir de que llegamos al Palacio de la Magdalena o antes podemos ir hacia el faro de Mouro, saliendo de la bahía un poco si vemos que el mar está bien y nos sentimos confiados.
Otra posible ruta es seguir por el puntal hacia la zona de Somo o Pedreña y por ahí, pero siempre teniendo en cuenta que aquí sí debemos pasar entre las boyas verde y roja y extremar las precauciones para evitar golpes con el fondo marino, que aquí aflora demasiado.
Lo más seguro es estar siempre dentro de la bahía porque hay mucho tráfico de barcos y el oleaje siempre es menor. Si se levanta mala mar o empieza a hacer viento, a llover o incluso se avecina tormenta, no hay duda: regresamos a la bahía y al puerto inmediatamente antes que arriesgarnos en mala mar.
Evitemos las zonas con mayor tránsito de barcos para evitar colisiones debido a nuestra posible inexperiencia y porque en general es lo más lógico.
Como regla general, pasamos por entre las boyas verde y roja cuando las veamos (salvo cuando vayamos por Pedreña-Somo, para evitar los bajos de arena, ya que ahí sólo veremos la boya roja, pasando el barco entre esa boya y la costa rocosa). Esta canal delimitada por las boyas es una ruta de tránsito para los grandes buques, por lo que debemos estar atentos para salir de su camino cuanto antes si aparecen, pero por ahí cerca tendremos siempre calado suficiente.
Las bollas amarillas son de peligro y no hay que cruzarlas.
Dos imágenes de la fauna del puerto: un cormorán pescando entre las barcas y una gaviota que acaba de pescar y es perseguida por otra.
Con respecto a otros barcos y a los bañistas
¡Evitamos a los bañistas, que dejaremos a la máxima distancia del barco!
Los barcos los evitamos yendo hacia nuestra derecha por lo general mientras los otros pilotos van a hacer lo mismo con los suyos. Evitamos las zonas con bañistas por encima de todo y en general los objetos.
Lo mejor es mantener un derrotero claro y seguro que nos permita evitar con tiempo suficiente cualquier peligro.
Tenemos la ventaja de que somos seguramente de los más novatos que haya navegando por la bahía, por lo que los demás van a saber hacer las cosas mejor que nosotros y eso va a sernos de gran ayuda. También es verdad que la gente en el mar se ayuda más que en tierra y en especial cuando ven que somos inexpertos. Todos hemos sido inexpertos al principio en todo, pero lo que no se puede es ser imprudente. Ante la duda, siempre hacemos lo más prudente y seguro.
Esto no es un coche: a bordo, todos somos un equipo. Todos colaboramos con el patrón o piloto en la navegación, con los remos e inclusive oteando posibles peligros en la distancia: barcos y cualquier objeto o roca o elemento de la costa que pueda suponer un riesgo. También estamos atentos a los fondos y muy especialmente cuando estamos en una zona de posibles aguas superficiales donde sea posible golpear el barco con el fondo.
Está completamente prohibido y muy penado con multas de hasta 12.000 € el cruzarse en el tránsito de un barco de gran tamaño, como pueda ser un ferry y barcos mercantes. Ante la duda, es mejor no pasar por delante de ellos ni siquiera a una distancia prudencial. Además, estos grandes buques crean oleaje, incluso a una distancia considerable.
Sobre la forma de anclar o amarrarse con las barcas sin licencia en Santander
En algún momento puede ser que nos interese estar un poco tranquilos, con el barco parado, y hay varias formas de hacerlo.
Una es amarrarse con el cabo que tenemos en la escotilla de proa donde también está el ancla.
Otra es echar el ancla (arpeo), que siempre se hace con el barco en marcha y dejando unos cuatro palmos de margen una vez que hayamos tocado ya el fondo con el ancla. En ese momento echamos marcha atrás un poquito y nos atrancamos. Para desanclarse es preciso ir un poco hacia adelante con el barco y ya está.
Intentemos echar el ancla en las zonas que tienen arena y que no son demasiado profundas, por si se pierde el ancla.
También podemos quedarnos un poco a la deriva si queremos, en una zona donde no haya mucho tránsito de barcos ni sea posible golpear otros objetos o la costa. Y siempre atentos a que pueda venir cualquier barco y sea preciso movernos.
Siempre tiene que haber alguien gobernando el barco, que no puede quedar vacío NUNCA.
Instrucciones para el regreso y atraque de barcas sin licencia en Santander
Desatracar y atracar el barco puede ser lo más difícil de todo, igual que para un piloto de caza puede resultar lo más complicado el despegar o aterrizar en un portaaviones. Por lo tanto, para esas maniobras vamos a contar con la ayuda de un marinero de la empresa, que nos va a recibir a la llegada igual que va a ayudarnos en la salida. Todos los ocupantes ayudaremos al patrón a realizar cualquier maniobra: para eso tenemos siempre dos remos a bordo.
Si tenemos previsto llegar antes de la hora pactada es obligatorio avisar a nuestra persona del contacto que nos ha recibido, al menos, media hora antes de reaparecer por la zona de ataque en el puerto de Raos. Se agradece muchísimo cualquier antelación en este sentido, ya que ayuda a nuestro personal a organizarse mejor y a poder estar a tiempo para echaros una mano y evitar que tengáis que esperar, incluso, para salir del pantalán.
Asimismo, se agradece muchísimo cualquier comunicación de cualquier contingencia que podáis tener a bordo para echaros una mano. Para paliar los problemas o solucionarlos cuanto antes. Para eso estamos.
¿Te ha parecido largo? Pues es lo mínimo que cualquier persona que sale a navegar debe saber. Siguiendo estos consejos, os lo aseguramos, es casi imposible que nada pueda salir realmente mal. Como decían los marinos santanderinos, antes de echarse a las olas a faenar: ¡Sús y adentro!
