Bienvenido a DINGEMAS, Ingeniería Civil en Cantabria. Somos un joven pero experimentado equipo de ingenieros de caminos en Santander, dedicados en exclusiva a aportar soluciones de ingeniería civil para constructoras, instituciones públicas e incluso otras ingenierías, que confían en nosotros la totalidad o una parte de sus proyectos de obra civil en Cantabria y Euzkadi, sobre todo.
¿Por qué somos diferentes?
- Ofrecemos una calidad máxima en cálculo y soluciones integrales de ingeniería.
- Controlamos y asesoramos la ejecución de nuestros proyectos a pie de obra para que todo salga bien.
- Mostramos a nuestros visitantes con entusiasmo un compendio de algunos de nuestros trabajos de ingeniería realizados, para demostrar quiénes somos y cuál es nuestro recorrido.
- Somos 6 ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, por lo que tenemos capacidad de absorber un gran volumen de trabajo y con la máxima calidad y fiabilidad.
Queremos que esta página web sea nuestra tarjeta de presentación, donde nuestros visitantes puedan comprobar la entidad y calidad de los proyectos de ingeniería en los que participamos. Estructuras diseñadas y calculadas por nuestro equipo.
Lo que verá aquí es sólo una pequeña muestra de todos los trabajos de ingeniería civil en Cantabria y Euzkadi,sobre todo, que hemos realizado a lo largo de 10 años de trayectoria continua. Porque hemos participado en muchas más estructuras y soluciones que las que se reflejan aquí, para otras ingenierías o constructoras, pero en nuestra web sólo mostramos algunos casos de interés. Esos proyectos en los que hemos tenido una participación lo suficientemente relevante como para considerarlas «nuestros». Si la cara es el espejo del alma, queremos que esta web sea el reflejo del joven equipo de Dingemas.
Hay muchas maneras de entender la Ingeniería, pero lo fundamental es ofrecer soluciones de ingeniería para cada situación. Y creemos que nuestro trabajo es la muestra mejor de que encontramos soluciones para todo proyecto de ingeniería en Euzkadi y Cantabria que se nos ha presentado. Siempre con la claridad, coherencia, sencillez y sobre todo honestidad que nos caracteriza, a la hora de abordar los proyectos, en los cuales nos involucramos desde el principio hasta la ejecución del trabajo. Y nos gusta mucho estar a pie de obra, que es la única manera de asegurarse de que las cosas van a salir bien en tiempo y forma.
Porque enfrentarse a un problema estructural exige profesionalidad y cuidado en cada detalle, que se completa en el control de la ejecución de la obra. Una seriedad y compromiso con el cliente y el trabajo que debería ser lo habitual, en la ingeniería civil, pero por desgracia no lo es tanto. Igual que también debería ser común mostrar en tu web quién eres, con tus fotos y los proyectos que has llevado a término en tu trayectoria, insistimos en que debería ser lo habitual, pero tampoco es así.
Por eso nosotros predicamos con el ejemplo y NOS MOSTRAMOS COMO SOMOS, CON NUESTRO CURRICULUM EN FOTOS Y DESCRIPCIÓN DE LOS PROYECTOS. Porque estamos orgullosos de nuestro trabajo y queremos ofrecer a instituciones y empresas lo mejor de nosotros mismos.
Por tantas razones, que os hemos querido resumir aquí, Dingemas es una Ingeniería distinta, CONFIABLE, cuando siempre hacemos así las cosas. Con transparencia y honestidad, aparte de la mejor calidad que se puede ofrecer en la ingeniería civil en Euzkadi y Cantabria.
Gracias por su atención y bienvenidos a nuestra casa.
Jorge Gil Fernández
¿QUIÉNES SOMOS?
DINGEMAS está actualmente formada por un equipo de 6 ingenieros de Caminos, Canales y Puertos especializado en el diseño de estructuras, contención de tierras y cimentaciones. Y en nuestra tónica habitual de contar cómo somos y nuestro historial de trabajos de ingeniería, os presentamos también la trayectoria profesional de nuestros ingenieros, que no hemos dejado de trabajar incluso en tiempos tan difíciles para el sector de la ingeniería civil en Cantabria y Euzkadi. Señal inequívoca de nuestra profesionalidad y sobre todo de nuestros resultados.
Puentes y pasarelas en Bilbao
Los puentes y pasarelas han acompañado a la humanidad desde tiempos remotos, resolviendo uno de los mayores retos para las civilizaciones: salvar obstáculos naturales como ríos, barrancos o cañones. Estas estructuras no solo han facilitado el paso de personas, animales y vehículos, sino que también han impulsado el comercio, la expansión de territorios y el desarrollo de las ciudades. Desde los primeros puentes colgantes hechos con cuerdas trenzadas por pueblos como los incas, hasta los imponentes viaductos contemporáneos de hormigón y acero, la evolución de los puentes refleja la capacidad técnica y la creatividad humana a lo largo de los siglos.
Paso superior sobre la V.S.M en Bilbao (Bizkaia)
Nuestra participación en la mayor apuesta de ingeniería civil de Bizkaia en los últimos tiempos
La Variante Sur Metropolitana de Bilbao, popularmente conocida como Supersur, es la autopista de circunvalación de Bilbao cuyos primeros tramos fueron abiertos en septiembre del año 2011. Con un presupuesto total de 900 millones de euros, es la autovía/autopista más cara de la Historia de España, con un coste por kilómetro de unos 25 millones de euros.
Para que el Bilbao Metropolitano sea realmente una ciudad vertebrada necesita puentes, tanto para automóviles como para peatones y además un transporte público que facilite esas conexiones transversales. Y nuestro estudio de ingeniería en Bizkaia ha conseguido el laurel de colaborar en una obra tan ambiciosa y espectacular.
Participamos en una obra récord en la historia de la ingeniería en Euzkadi
También nos encontramos ante la infraestructura pública con mayor inversión del País Vasco, sólo por detrás de la Y vasca, un proyecto de ingeniería en Euzkadi que se ha visto ampliado por modificaciones y mejoras varias. Pero hay otros récords en esta mega obra civil en Bizkaia: es la obra pública de con más trabajadores involucrados de la Historia de la provincia. Y presume de la mayor caverna de carretera de Europa.
Nuestra contribución primordial ha sido este paso superior sobre la V.S.M. de Bilbao. Es uno de los trabajos de los que más orgullosos nos sentimos y queríamos compartirlo con vosotros, como personas interesadas en proyectos de ingeniería en Euzkadi y todo el Norte.
Este mega-proyecto de la Variante Sur Metropolitana de Bilbao es realmente grandioso, tanto por la obra en sí como por el esfuerzo técnico y sobre todo económico, pero sus resultados se han dejado sentir en la descongestión del tráfico junto a otras actuaciones en el entorno de la Ría. Todo este esfuerzo de ingeniería en Bilbao, con la potenciación del Metro, el Cercanías y el Tranvía, harán de nuestra ciudad una de las más amables y mejor comunicadas de Europa.
Diseño de una pasarela sobre río en Cantabria
Se trata de la obra que aparece en la foto que tenemos colocada en la cabecera de nuestra página web. El motivo es que nos parece un proyecto de ingeniería en Cantabria digno de mostrar al público por su ingeniosidad, la dificultad de su diseño y ejecución, pero también por el majestuoso paisaje de montaña que enmarca este maravilloso trabajo de ingeniería civil en Cantabria.
La Consejería de Obras Públicas y Vivienda del Gobierno de Cantabria realizó una potente inversión en esta pasarela sobre el río Urdón que, con una longitud de 28 metros y una anchura de 1,50 metros, ha unido de forma segura los pueblos de La Hermida y Tresviso. De esta manera, se salva el peligroso paso a pie de la N-621.
Los responsables de Obras Públicas y Vivienda, junto a los ingenieros y constructores de la empresa constructora Aníbal, inauguraron esta pasarela que evita el grave problema de seguridad vial existente hasta la fecha. Una ejemplar solución de ingeniería civil en Cantabria que salva el río Urdón para dar continuidad al trayecto entre La Hermida y Urdón, cabeza de la ruta que sube al alto pueblo de Tresviso.
Este diseño de pasarela en Cantabria es una solución a la peligrosidad vial
El atractivo turístico de la comarca hace que esta apartada carretera tenga un tráfico muy intenso, lo que redundaba en una gran peligrosidad para los viandantes en general y sobre todo los vecinos de la zona. La estructura de esta pasarela en Cantabria consta de una celosía tubular metálica que tenía que ser lo más ligera que fuera posible por la complejidad de la obra. De hecho, pesa sólo 5 toneladas largas, y va cubierta con suelo antideslizante, elemento esencial en soluciones peatonales, pero había otro aspecto muy importante y era el impacto de la pasarela en el medio natural.
Nuestro director e ingeniero de la obra, Jorge Gil, ha insistido en que la pasarela cuenta con unas características especiales que lo hacen encajar perfectamente en el entorno natural. Y esto es algo de lo que nos sentimos especialmente orgullosos, porque a veces parece que la ingeniería y el factor estético o ambiental discurren siempre por caminos incompatibles. Pero esto no es así y en una región tan accidentada y hermosa como la nuestra se hace casi obligado el tener una perspectiva estética-ambiental en el diseño de pasarelas en Cantabria.
El constructor de la pasarela, Francisco Iglesias, reseñó en su día la complejidad de ejecutar estribos y anclajes en la roca, paso previo a la elevación de esta pasarela peatonal en Cantabria, para lo cual hubo que trasladarla con dos grúas. Una maniobra realmente difícil que dice mucho de la profesionalidad de todos los trabajadores involucrados.
Supresión de paso a nivel en Euba (Bizkaia)
Se trata de un proyecto de ingeniería en Bizkaia muy interesante que nos adjudicó la Contratación Pública del Gobierno Vasco para el “servicio de apoyo para la redacción del proyecto de construcción de un viaducto para la supresión del Paso a Nivel de Euba (Amorebieta). P.K. 25+387 línea Bilbao-Donostia”. Forma parte de un plan para suprimir progresivamente los pasos a nivel, empezando por los que más intensidad de tráfico tienen, con el problema de tránsito y seguridad.
Existe un plan de Adif para esta eliminación de pasos a nivel peligrosos en Euzkadi, que tiene un horizonte de ejecución hasta 2024 y que se puso en marcha con la supresión de los primeros 74 pasos a nivel, en 11 comunidades autonómicas y entre ellas Euskadi.
Estabilizaciones y contenciones en Bizkaia
El terreno, pese a parecer un elemento inmutable, está en constante transformación. Movimientos de ladera, erosión, filtraciones o el simple peso de las estructuras pueden desencadenar inestabilidades que, de no ser corregidas a tiempo, derivan en problemas graves para edificaciones, infraestructuras y la seguridad de las personas. Por ello, las técnicas de estabilización y contención se han convertido en pilares fundamentales dentro de la ingeniería geotécnica y civil, garantizando la viabilidad de obras tanto en entornos urbanos como rurales.
Proyecto y D.O. de estabilización de laderas del Polígono Industrial de Axpe en Erandio, Bizkaia
Se trata de un conjunto de obras para asentar el talud del polígono de Axpe, en Erandio, sobre un polígono industrial, y cuyo importe excede los 6 millones y medio de euros. Es un proyecto para asentar la ladera del Polígono Ribera de Axpe en Erandio, tan importante que va a cortar al tráfico por un año en la carretera Goskoerxebidea o camino de Las tres cruces. Un tramo que discurre sobre esta parte del monte afectado por el deslizamiento de tierras en Erandio, por lo que se ha desviado el tráfico para evitar problemas.
Esta actuación de ingeniería en Bizkaia empieza con un desmonte y sujeción del terreno con bulones y hormigonado. Una zona de actuación que vivió hace poco la evacuación de varias empresas del polígono de Axpe, que se encuentra ahora en un estado de riesgo controlado.
El objetivo de esta estabilización de laderas en Bizkaia es garantizar la seguridad de los trabajadores y transeúntes del Polígono de Axpe, cuya ladera en riesgo depende del Ayuntamiento de Erandio. Por lo tanto, este ambicioso proyecto de ingeniería en Bizkaia ha nacido de la colaboración entre las autoridades públicas y la empresa propietaria del polígono, de más de 93.000 metros cuadrados.
Corrimientos de tierras: nuestra experiencia en estabilización y contención en Euzkadi
Este convenio de colaboración viene a cerrar el litigio contra la empresa aludida, por parte de la Administración local, por la responsabilidad sobre la situación de inestabilidad de la ladera de Axpe. Y el problema empezó cuando un corrimiento de tierras en la ladera forzó el cierre de los aparcamientos del polígono. Y Bilbao responsabilizó este problema a la falta de mantenimiento de la comunidad de propietarios, pues titularidad de la escollera es municipal, pero en las escrituras de propiedad se recoge que su cuidado corresponde a los dueños, pero el convenio actual ha posibilitado un arreglo que permite las necesarias soluciones a un corrimiento de tierras tan grave., tal y como se puede apreciar en nuestras fotos.
Estabilización de desprendimiento en Hernani (Guipúzcoa)
Damos soluciones para deslizamientos o corrimientos de tierras en Euzkadi. Los deslizamientos o corrimientos de tierras, conocidos como argayos en Cantabria, son muy comunes en el Norte de España debido a varios factores. La lluvia suele ser responsable de estos incidentes naturales que a menudo el ser humano activa, con nuestro impacto en el medio natural, pero que en muchas ocasiones tienen un origen 100% natural, que tiene más que ver con los desniveles y el flujo del agua sobre el terreno.
En Dingemas hemos participado en la reparación de corrimientos de tierras en Bizkaia, Gipuzkoa o Cantabria. Se trata de una actuación en varias fases y es delicado por la peligrosidad de estos incidentes. En nuestra página web hemos querido mostraros algunos ejemplos de estabilización de deslizamiento de tierras en Berango (Bizkaia) o el desprendimiento de tierras en Hernani (Gipuzkoa).
Evitar accidentes por deslizamientos de tierras en Euzkadi
Se trata de obras urgentes para asentar las laderas donde suceden estos corrimientos de tierras. Para restablecer la estabilidad en varias fases, como en sellado de las grietas para evitar que se filtre por ellas agua de lluvia. También la reposición de las redes afectadas y la construcción de un pie de escollera en Euzkadi y aportar estabilidad al corrimiento de tierras.
Y la colocación de testigos para asegurarnos de que el deslizamiento del terreno no persiste. Todo ello suele ir acompañado de un análisis geológico del terreno y sondeos geotécnicos, para determinar las causas de estos corrimientos y hundimientos del terreno en Euzkadi y prevenirlos. Y así se discierne si se ha visto afectada la capa más superficial de tierra u otras más profundas, lo que nos dirán las conclusiones de este estudio geológico.
Pasada esta primera fase urgente y tras la obtención de los datos de análisis del terreno se pasará a una segunda fase de actuación, que persigue la estabilización final de la ladera afectada. La Administración local suele llevar a cabo las labores preventivas para evitar accidentes por deslizamientos de tierras en Euzkadi y sus daños en las personas, animales y vehículos. El lugar afectado suele cerrarse con vallas. Pero la solución de un deslizamiento de tierras tiene que pasar necesariamente por un estudio de ingeniería en Euzkadi que conozca esta problemática.
Causas de un deslizamientos de tierras en Euzkadi
La principal causa de un corrimiento de tierras son las intensas precipitaciones, que provocan el deslizamiento de parte de un terreno concreto. En cualquier caso, no se trató de un episodio peligroso, pues por esa zona no pasa ninguna carretera cercana ni hay viviendas residenciales a las que les pueda afectar. Según incidieron fuentes municipales, la decisión (de cerrar la zona) se ha tomado por precaución, porque no es que haya peligro de desprendimiento de la ladera.
Obra Civil en Bizkaia
Cuando se proyecta un túnel, una galería o cualquier obra subterránea, uno de los puntos más delicados es el emboquille, es decir, la zona de transición entre la superficie y el interior de la excavación. Esta parte inicial del túnel concentra esfuerzos singulares porque combina las tensiones del terreno superficial con la descarga producida por la excavación. Por eso, la estructura de refuerzo de emboquille se convierte en un elemento esencial para garantizar la estabilidad tanto durante la fase de excavación como en la explotación posterior.
Estructura de refuerzo de emboquille Sur en la variante Ermua – Uretamendi
Participamos en un proyecto de refuerzo en emboquille de túneles en Bizkaia. Nuestra experiencia en obra civil en Bizkaia. La Variante Sur de Ermua es una infraestructura novedosa que ha impulsado la Diputación Foral de Vizcaya por medio de Interbiak. Un proyecto de infraestructuras en Euzkadi que empieza en Zaldíbar, pasa el Arroyo Beko, discurre hacia el túnel de Uretamendi y conecta la autovía del Cantábrico (A-8) con la carretera N-634 antes de acabar en la rotonda del Barrio de San Lorenzo en Ermua.
El emboquille de túneles es la excavación a cielo abierto en una ladera hasta que se tiene el talud para empezar a ejecutar el túnel. Los emboquilles son una parte importante y delicada en la construcción de un túnel, tanto por su menor montera como por la menor calidad del macizo rocoso. Por lo tanto, la dificultad estriba en la estabilidad de los taludes de desmonte del emboquille y a la propia estabilidad de esta parte más exterior del túnel. Hay varios tipos de emboquille y puede constar de varias partes aparte de uno o varios taludes laterales y un talud frontal. Es un tipo de obra delicada por todo lo que conlleva de estabilización de laderas.
Condicionantes orográficos en la estructura de emboquilles
El problema orográfico de esta gran obra ferroviaria han sido el Arroyo Beko y la alta densidad de infraestructuras (A-8, ferrocarril presente y su futuro recorrido Zaldivar- Ermua, la carretera a Eitzaga, etc.). Esto ha supuesto un complicado encaje de las estructuras.
Excavar el emboquille de un túnel es el primer paso en la excavación de un túnel, por lo que conlleva una desestabilización en la pendiente del terreno suprayacente. Porque se altera el equilibrio que existiese inicialmente. Y se requiere la ejecución de acciones rápidas que hagan posible iniciar la excavación del túnel en condiciones de seguridad. Y luego está el problema estético de la visibilidad de estas estructuras, porque es un elemento estructural muy notorio y por tanto deberemos integrar el emboquille en el entorno.
Ingeniería para edificación y estructuras
La ingeniería para edificación y estructuras es uno de los pilares fundamentales de la construcción moderna. Gracias a ella se materializan desde viviendas unifamiliares hasta rascacielos, pasando por naves industriales, puentes, estaciones, instalaciones deportivas o centros logísticos. En todos los casos, el objetivo es garantizar que cada edificio o infraestructura cumpla su función de forma segura, eficiente y duradera.
Marquesina y edificio de gasolinera en Fuerteventura
Estuvimos orgullosamente involucrados en un proyecto con reminiscencias de arquitectura racionalista y futurista. Este proyecto de diseño de gasolinera en Canarias es interesante desde el punto de vista funcional, pero también estético. Se trata de un edificio que en el estilo reúne un aire futurista con reminiscencias de un pasado idílico de la belle époque. Es un proyecto que nos puede recordar mucho a la gasolinera de los Jardines de Pereda, en Santander, hoy desaparecida por las obras del Centro Botín. Un bonito ejemplo de este tipo de edificación y estructuras en Cantabria que teníamos próximo a nuestro estudio. De los tiempos del 600.
Por fortuna, el ejemplo de este tipo de estructura más emblemático lo tenemos en Madrid, aún hoy, aunque tuvo que ser reconstruido. Una gasolinera construida en 1929: la gasolinera racionalista de GESA, o Estación de Servicio Petroleos Porto Pí, fabricada en hormigón armado. Aún se puede ver, en la calle Alberto Aguilera 18 de Madrid, aunque fue demolida y luego vuelta a reconstruir. Un proyecto de Casto Fernandez Shaw, genio cuyo proyecto de terminal para el aeropuerto de Barajas no fue aprobado por exceso de originalidad. De hecho, él mismo se consideraba un inventor:
«Soy exactamente un inventor… Tal es el título que debiera figurar en mi tarjeta de visita. Comencé estudiando ingeniería, y aun habiéndome incorporado pronto al campo de la arquitectura, siempre he visto en ella muchas de las raíces del invento. Además, tengo patentados unos cuantos».
El arte más evocador contenido en una gasolinera moderna
Parece ser que a Fernández-Shaw no le gustaba mucho la perspectiva de ser conocido por tan pequeña y humilde estructura de gasolinera cuando proyectó y ejecutó presas, aunque aquí el arte sin duda se ha impuesto. Todo esto según el lema de Mies van de Rohe, «menos es más», consiguiéndose aquí la máxima belleza con unos muy reducidos elementos. El mismo Fernández-Shaw describía así su obra más conocida en una revista especializada:
«La disposición de la planta permite el aprovisionamiento simultáneo de seis coches situados en dos calles de tres metros cada una dejando en el centro un andén de un metro para situar los aparatos de aprovisionamiento», el cual combina con un establecimiento o pabellón destinado a «exposición de automóviles y venta de accesorios, servicio de teléfono, aseo, w.c. Para protección de los coches que se estén aprovisionando se ha construido una marquesina de hormigón armado, de veintitrés metros de longitud, por siete de ancho, y una segunda marquesina paralela a la anterior, y en un plano más elevado para proteger el tragaluz construido para dar luz al escaparate. Por último, en uno de los extremos del pabellón, se sitúa una torre de hormigón armado de trece metros y medio de altura, destinada a llamar la atención del público y donde se ha colocado el nombre de la sociedad propietaria». Una ingeniosa torre equipada con un altavoz para emitir conciertos, programas de radio y promociones de la gasolinera.
Como podemos ver en las fotos, si uno lo compara estos proyectos de ingeniería en Cantabria y Madrid, nuestro proyecto de estructura en Canarias es bastante parecido.
Cubiertas para pistas de pádel en Soto de la Marina
Confía en Dingemas el diseño de estructuras en Cantabria y cualquier punto del país
Nuestro diseño de gasolinera de Fuerteventura no tiene esa original torre, hoy innecesaria, pero el diseño en sí es calcado a estos dos ejemplos clásicos en la historia de la arquitectura y la ingeniería con diseño. Esperemos que os haya gustado esta historia de 3 gasolineras, una de ellas con nuestra firma y rúbrica, que esperamos que pueda servir de inspiración a futuros arquitectos e ingenieros de estructuras en Cantabria, Canarias, etc.
También queríamos recordar a nuestros visitantes que realizamos proyectos de ingeniería en puntos muy alejados del Norte, como hemos visto con este apasionante proyecto de ingeniería en Canarias del que estamos tan orgullosos.
